Экипаж и пассажиры рейса «Когалымавиа»: Вспомним всех поименно...
Мы приносим свои самые искренние соболезнования родным и близким погибших
По свидетельствам, оставляемым в записях самописцев, причины разрушения из-за взрыва изнутри или из-за ослабления конструкции после повреждения, почти идентичны.
отчеты по Локерби, по TWA 800 Нью-Йорк, и по CI611 China Airlines, оригиналы есть в Сети.
В первом случае бомба, во втором случае взрыв паров топлива в баке центроплана после короткого замыкания проводки, в третьем случае разрушение через 22 года после некачественного ремонта. Тип один и тот же, 747 (-100 в Локерби и Нью-Йорке, -200 с Чайна Эйрлайнс).
Свидетельства на самописцах одни и те же. Нормальный полет, никаких предвестников.
Затем несколько секунд "нехарактерных звуков" от разрываемого корпуса, и запись обрывается.
Провести различия между терактом и технической причиной можно было лишь после детального
анализа всех, а не только нескольких фрагментов, на взрывчатку, и элементов конструкции на усталостное разрушение.
*http://www.forumavia.ru/forum/9/8/55884 ... 8_45.shtml
Разбившийся в Египте лайнер совершил первый полет в мае 1997 года Быка. Посмотрим прогноз на год Козы и месяц Скорпиона для Быка
*./viewtopic.php?p=333108#p333108Прогноз на месяц Скорпиона (23 октября - 23 ноября)
Прогноз на этот месяц для всех знаков совпадает с прогнозом на год Козы:
Знаки и их управители в этом месяце
Венера - откат в прошлое, переезды, перемены, перевороты, революции, перезагрузка
Обезьяна, Бык, Стрелец, Телец.
Значит причину аварии надо искать в прошлом. Какое же разрушительное событие в прошлом притянуло катастрофу в настоящем?
Во время внеплановой проверки в 2013 году Змеи у «Когалымавиа» выявили недостатки в организации лётной работы и составили акт о недостатках. Компания пыталась оспорить это в суде, но проиграла. Тем не менее сертификат эксплуатанта у неё не отозвали.
В 2001 году Змеи с этим самолетом произошел инцидент в аэропорту Каира: лайнер при посадке серьезно повредил хвостовую часть, ударившись ею о полосу. На момент первого ЧП борту было 4 года. В отчете о происшествии 2001 года сказано, что пилоту дважды пришлось выправлять траекторию самолета при посадке в Каире, в частности резко задрать нос самолета. Из-за этого А321 сильно ударился хвостом о взлетную полосу. Год Змеи является хранительским - разрушительным для Быка и векторным для нынешнего года Козы
Bloomberg напоминает случаи, когда лайнеры, у которых ранее была повреждена хвостовая часть, терпели из-за этого крушение. Один из таких случаев произошел в мае 2002 года, когда самолет Boeing 747 авиакомпании China Airlines, летевший из Тайваня в Гонконг, потерпел крушение над Тайваньским проливом. Все находившиеся на борту 225 человек погибли. Авиакатастрофу, как сообщали тогда тайваньские авиационные власти, вызвала внезапная разгерметизация, в результате которой самолет развалился прямо в воздухе. Ремонт хвостовой части самолета был проведен за 22 года до катастрофы, передает РБК.
Аналогичная катастрофа произошла с пассажирским лайнером "Боинг-747" авиакомпании Japan Airlines в 1985 году во время рейса Токио - Осака. В 1978 году самолет задел хвостовой частью взлетно-посадочную полосу, повредив хвостовой гермошпангоут. При ремонте техники авиакомпании, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута усиливающей накладкой и двумя рядами заклепок, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных нагрузок во время цикла "взлет - посадка" металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.
Через 12 минут после взлета того рокового рейса ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он пер###л трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость киля, не рассчитанную на такую нагрузку. Это привело к отрыву большей части киля и повреждению горизонтального оперения. Самолет стал практически неуправляем и потерпел катастрофу.
Версия о повреждении хвоста согласуется с данными телеметрии, которые публиковал сайт Flightradar24, отслеживающий данные с транспондеров самолетов. По этим показаниям, рейс из Шарм-эш-Шейха, набрав высоту, начал резкое снижение и буквально воткнулся в землю. Накануне спасатели с места катастрофы также говорили об этом: первичный осмотр показал, что самолет вошел в землю вертикально. Эксперты в авиаотрасли указывали, что, судя по первым данным, пилотам в последние минуты приходилось бороться с самолетом, который стал неуправляемым.
Имеется два места компактного падения основного объёма обломков, разнесенных на несколько километров. В обеих местах обнаружены тела людей, это обнаружение для каждого задокументировано. При обследовании судмедэкспертами (уже в Питере) установлено, что повреждения у этих двух групп тел принципиально различаются.
Авиационный форум:
На 95% уверен, что купили битую птичку, плохо за ней следили и ухаживали, и у нее прямо в полете оторвало хвост. Буду очень удивлен, если окажется, что это не так.
*http://www.forumavia.ru/forum/9/8/55884 ... 8_51.shtml\+1. После того тэйлстрайка в 2001 нижние панели, которые касались полосы, может и залатали, а вот по крепежу того шпангоута, который между отсеком стаба и ВСУ, пошли трещины, т.к. при тэйлстрайке ВСУ своим весом нехилый рычаг создает. Вот это фото дает основание думать, что с трухлявостью в этом месте пытались как-то бороться: *http://www.theguardian.com/business/201 ... rash#img-1
Авиационный эксперт Клайв Ирвиг тоже склоняется к тому, что причиной катастрофы российского пассажирского самолета "Когалымавиа", вероятнее всего, был взрыв, но не из-за бомбы или ракеты, а из-за мгновенной "взрывной" разгерметизации в районе хвостовой части лайнера, отмечает американское издание The Daily Beast.
В своей статье авиационный эксперт Клайв Ирвиг опровергает сделанное накануне российской компанией "Когалымавия" (работает под брендом Metrojet) заявление о якобы имевшем место "внешнем воздействии" на лайнер.
По словам американского эксперта, о том, что на борту произошел "чистый взрыв", свидетельствует состояние отколовшейся при разрушении самолета хвостовой части, на которой нет никаких следов горения или дыма.
"Альтернативой действию взрывного устройства является мгновенная разгерметизация, при которой из-за неожиданного нарушения прочности конструкции находящийся под высоким давлением воздух в салоне вырывается наружу с разрушающим взрывом, - отмечает Ирвиг. - Это - "чистый" взрыв, при котором нет никакого воспламенения или горения, но он такой же смертельный".
Следователи, которые будут изучать данные бортовых самописцев, должны внимательно изучить состояние заднего гермошпангоута - переборки, отделяющей хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается постоянное высокое давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета. Именно декомпрессионный взрыв в районе переборки и последовавшее за этим отделение хвостовой части, которая была обнаружена в 5 км от места падения самолета, могли стать причиной катастрофы, считает он. По словам эксперта, фотографии хвостовой части ясно говорят о разрыве хвостовой части именно в районе заднего гермошпангоута.
п.с. Элеметов взрывчатых веществ нет, что подтвердили эксперты с ICAO включая египтян, хвост чист от копати !
*http://www.interfax.ru/world/477226
*http://www.newsru.com/world/01nov2015/tail.html
